Dans un récent entretien accordé à Automobilwoche, Ralf Brandstätter, directeur général de Volkswagen Chine et PDG du groupe Volkswagen pour la région Chine, a partagé ses réflexions sur les raisons pour lesquelles la Chine occupe une position de leader dans le domaine de la mobilité électrique. Ses observations offrent des perspectives précieuses pour l’Europe, qui cherche à accélérer sa transition vers des modes de transport plus durables.
Brandstätter a commencé par souligner l’importance des investissements massifs de la Chine dans la recherche et le développement. Dès les premières heures, la Chine a identifié le potentiel de la mobilité électrique et a investi massivement pour en faire une réalité. Mais ce ne sont pas seulement les investissements qui ont fait la différence. Le pays a également mis en place un cadre politique solide et cohérent depuis plus de deux décennies pour soutenir le développement des véhicules à énergie nouvelle (NEV).
Ce cadre politique inclut des mesures incitatives, telles que des subventions à l’achat de véhicules électriques, ainsi que des restrictions sur les véhicules à combustion interne. Ces mesures ont permis de créer un environnement favorable à l’adoption des NEV. Brandstätter a également noté que la Chine soutient non seulement les véhicules entièrement électriques, mais aussi les hybrides, ce qui rend ces technologies attractives même dans les régions où l’infrastructure de recharge n’est pas encore totalement développée.
Un autre facteur clé du succès de la Chine dans le domaine de la mobilité électrique est son investissement massif dans les infrastructures de recharge. Selon Brandstätter, la Chine dispose de 3,6 millions de points de recharge publics, ce qui représente 70 % des installations disponibles dans le monde. Cette infrastructure a été développée grâce à une collaboration étroite entre le gouvernement, les constructeurs automobiles et les start-ups.
En comparaison, l’Europe est encore à la traîne en matière d’infrastructure de recharge. Brandstätter a souligné que le coût de recharge en Chine est également un avantage majeur. Par exemple, recharger un véhicule électrique pour parcourir 100 kilomètres ne coûte que 1,50 euro en Chine, contre environ 9 euros en Allemagne. Parfois, le prix par kilowattheure en Chine peut même descendre en dessous de 0,05 euro, ce qui rend l’utilisation des véhicules électriques extrêmement abordable.
En Chine, les coûts d’acquisition et d’exploitation des véhicules électriques sont nettement inférieurs à ceux de l’Europe. Brandstätter a expliqué que cela est dû à une combinaison de facteurs, notamment des politiques industrielles cohérentes, un soutien à long terme fiable et une égalité de traitement entre les véhicules hybrides et électriques. De plus, les tarifs attractifs de l’électricité en Chine contribuent à rendre la mobilité électrique accessible à un large public.
Ces éléments, selon Brandstätter, sont des leçons que l’Europe devrait retenir si elle souhaite réussir sa propre transition vers des modes de transport plus durables. Il a insisté sur le fait que l’Europe doit adopter une approche similaire, en investissant massivement dans les infrastructures de recharge et en mettant en place des politiques incitatives pour soutenir l’adoption des véhicules électriques.
Un autre facteur clé du succès de la Chine dans le domaine de la mobilité électrique est sa clientèle. Brandstätter a noté que l’âge moyen des acheteurs de véhicules en Chine est de 34 ans, soit plus de 20 ans de moins qu’en Europe. Cette clientèle jeune est naturellement plus ouverte aux nouvelles technologies, ce qui a facilité l’adoption des véhicules électriques.
En Europe, où la population est généralement plus âgée, l’adoption des nouvelles technologies peut être plus lente. Brandstätter a suggéré que les constructeurs automobiles européens devraient prendre en compte cette différence démographique dans leurs stratégies de marketing et de communication pour accélérer l’adoption des véhicules électriques.
Alors que la Chine continue de dominer le marché de la mobilité électrique, l’Europe est confrontée à plusieurs défis pour rattraper son retard. Brandstätter a identifié plusieurs domaines dans lesquels l’Europe doit agir rapidement.
Tout d’abord, l’Europe doit investir massivement dans les infrastructures de recharge. Sans un réseau de recharge fiable et accessible, les consommateurs hésiteront à passer aux véhicules électriques. Ensuite, les gouvernements européens doivent mettre en place des politiques incitatives pour soutenir l’achat de véhicules électriques, tout en imposant des restrictions sur les véhicules à combustion interne.
Enfin, Brandstätter a souligné l’importance de la collaboration entre les différents acteurs du secteur. En Chine, le gouvernement, les constructeurs automobiles et les start-ups travaillent main dans la main pour développer des solutions innovantes. L’Europe doit adopter une approche similaire pour accélérer sa transition vers la mobilité électrique.
Les observations de Ralf Brandstätter offrent un aperçu précieux des raisons pour lesquelles la Chine est devenue un leader mondial dans le domaine de la mobilité électrique. Ses recommandations pour l’Europe mettent en lumière les domaines dans lesquels l’Europe doit agir rapidement pour réussir sa propre transition.
En investissant massivement dans les infrastructures de recharge, en mettant en place des politiques incitatives et en collaborant étroitement avec les différents acteurs du secteur, l’Europe peut espérer rattraper son retard et devenir un acteur majeur dans le domaine de la mobilité électrique. Mais pour y parvenir, elle devra s’inspirer des leçons de la Chine et agir rapidement et de manière décisive.
