La Chine lance des projets pilotes à grande échelle pour l’interaction véhicule-réseau
Récemment, la Commission nationale du développement et de la réforme, l’Administration nationale de l’énergie et deux autres départements ont conjointement annoncé les premières villes et projets pilotes pour l’application à grande échelle de l’interaction véhicule-réseau en Chine, totalisant 39 initiatives. Parmi les villes sélectionnées figurent Shanghai, Changzhou, Guangzhou et six autres, ainsi que 30 projets, dont le projet pilote de régulation collaborative V2G basé sur le nouveau stockage d’énergie à Beijing.
En termes simples, l’interaction véhicule-réseau transforme les véhicules à énergie nouvelle en « batteries portables », permettant un échange d’énergie avec le réseau électrique. Grâce à la technologie de charge et décharge bidirectionnelle (V2G), les véhicules à énergie nouvelle se chargent de manière ordonnée pendant les périodes de faible demande électrique et, pendant les pics de consommation, renvoient l’énergie stockée dans leurs batteries vers le réseau, fournissant ainsi un soutien électrique.
Selon les données publiées par le ministère de la Sécurité publique en janvier, le parc de véhicules à énergie nouvelle en Chine a atteint 31,4 millions d’unités fin 2024. La charge non ordonnée à grande échelle de ces véhicules exercera une pression considérable sur l’équilibre entre l’offre et la demande du système électrique, rendant la promotion à grande échelle de l’interaction véhicule-réseau de plus en plus nécessaire.
Équilibrer la charge du réseau
Le 28 mars, à la station de charge ultra-rapide de Nansha à Guangzhou, un véhicule électrique a participé à l’interaction véhicule-réseau, répondant à la demande de remplissage des creux. Le robot de charge a automatiquement identifié, chargé et réglé le compte en 80 secondes.
Simultanément, à la station de charge du parc de Maluanshan à Shenzhen, un camion lourd électrique de BYD a rejoint pour la première fois l’équipe de décharge inverse. Chaque camion lourd peut décharger jusqu’à 300 kWh, ce qui équivaut à la consommation quotidienne de plus de 30 foyers ou à la charge de 15 000 téléphones portables.
Il s’agit de la première interaction véhicule-réseau interprovinciale organisée par la Southern Power Grid Company. L’événement a couvert 63 villes dans cinq provinces (Guangdong, Guangxi, Yunnan, Guizhou, Hainan), avec une interaction énergétique dépassant 500 000 kWh et la participation de plus de 100 000 véhicules à énergie nouvelle, marquant la plus grande interaction véhicule-réseau du pays. La station de charge ultra-rapide de Lianhua à Shenzhen a enregistré une puissance de décharge maximale de 1 052 kW, réalisant ainsi un V2G de niveau mégawatt et devenant la première en Chine à dépasser 10 000 kWh de décharge inverse en une journée.
Li Minhong, directrice du marché de la Southern Power Grid Company, a expliqué que l’activité a permis d’absorber 500 000 kWh d’énergie renouvelable, équivalant à la consommation quotidienne de 50 000 foyers, et que les propriétaires de véhicules ont gagné plus de 400 000 yuans. Les scénarios de décharge inverse, de charge intelligente et de charge de remplissage des creux ont validé la faisabilité de l’interaction véhicule-réseau en termes d’application technologique, de modèles commerciaux et d’innovation sectorielle. De plus, l’utilisation réussie de technologies avancées telles que la charge ultra-rapide à refroidissement liquide et la régulation à distance a démontré leur efficacité réelle.
« L’interaction véhicule-réseau à grande échelle réduit l’écart entre les pics et les creux de charge du réseau, faisant des véhicules électriques une ressource cruciale pour la stabilité et la sécurité du système électrique. À long terme, cela peut économiser les investissements dans le réseau et les sources d’énergie, réduisant ainsi les coûts sociaux », a déclaré Hu Zechun, directeur adjoint de l’Institut des systèmes électriques de l’Université Tsinghua.
Explorer les scénarios commerciaux
Avec l’augmentation continue de la consommation d’électricité et la part croissante des énergies renouvelables, la pression sur le réseau électrique augmente. En tant que technologie clé pour participer à la régulation de la charge et à la réponse à la demande, les scénarios d’application commerciale du V2G suscitent un grand intérêt. Wang Qi, vice-président de la Southern Power Grid Electric Vehicle Service Company, estime que le modèle commercial durable du V2G reste un point critique, nécessitant le développement de scénarios d’application à valeur commerciale.
Le Bureau de la Commission nationale du développement et de la réforme a proposé dans un avis sur la promotion des projets pilotes d’interaction véhicule-réseau à grande échelle d’explorer des modèles commerciaux technologiquement avancés, clairs et reproductibles, visant à guider le développement à grande échelle de l’interaction véhicule-réseau par des mécanismes de marché.
Certaines entreprises et institutions ont déjà commencé à agir. Par exemple, le projet pilote « automobile + électricité » de Guangzhou, mené par la Guangzhou Power Supply Bureau et le groupe GAC, a été sélectionné parmi les premiers projets pilotes d’interaction véhicule-réseau à grande échelle. Le groupe GAC a déjà lancé six modèles équipés de la fonction V2G, avec des ventes dépassant 30 000 unités.
« Guangzhou étudiera et élaborera des politiques d’accompagnement pour encourager les constructeurs locaux à renforcer la recherche et le développement de modèles V2G, à explorer la construction d’un réseau intégré de charge, de stockage et de décharge d’électricité, et à promouvoir la participation des utilisateurs et des agrégateurs de V2G à la construction et à l’exploitation de centrales électriques virtuelles locales », a déclaré Wang Yuyin, directeur adjoint du Bureau de l’industrie et de l’information de Guangzhou.
Pour Wang Gang, directeur des opérations de la société Teld New Energy Technology à Nanning, participer à l’interaction véhicule-réseau deviendra un nouveau point de croissance pour les entreprises, contribuant à améliorer leur compétitivité.
« L’interaction véhicule-réseau n’est pas seulement une avancée technologique, mais aussi une restructuration des relations de production, qui poussera l’industrie chinoise des véhicules à énergie nouvelle à évoluer d’une ‘production de capacité’ vers un ‘fournisseur de solutions système' », a déclaré Liu Zhihui, directeur général de GAC Energy Technology Company.
Relever les défis de la promotion
L’interaction véhicule-réseau a un avenir prometteur, mais son application à grande échelle fait face à trois défis majeurs.
Premièrement, le mécanisme de marché des transactions doit être amélioré. « Le marché de l’électricité doit innover pour s’adapter aux caractéristiques de l’interaction véhicule-réseau, permettant à des ressources petites et largement distribuées de participer efficacement aux transactions de marché », a déclaré Chen Haoyong, professeur à l’Institut d’ingénierie électrique de l’Université de technologie de Chine du Sud. Il suggère de créer un mécanisme intégrant les approches centralisées et distribuées, agrégeant l’énergie des véhicules à énergie nouvelle pour participer aux transactions centralisées traditionnelles du marché de l’électricité. Les véhicules électriques étant des ressources distribuées, des technologies comme la blockchain peuvent être utilisées pour des transactions pair à pair, assurant une coordination globale entre les transactions distribuées au niveau inférieur et les transactions centralisées au niveau supérieur.
À cet égard, de nombreuses régions explorent déjà des solutions. Par exemple, la Southern Power Grid Company a développé un modèle « gros + détail ». En gros, la compagnie d’électricité utilise des méthodes telles que la charge de remplissage des creux, la décharge inverse V2G et la charge intelligente pour faciliter la régulation du marché dans tous les scénarios. Au détail, les opérateurs utilisent des incitations telles que des réductions sur la charge, des subventions en espèces et des récompenses en points pour attirer les véhicules électriques à participer à l’interaction véhicule-réseau.
Deuxièmement, la motivation des participants doit être renforcée. « La charge et la décharge fréquentes accélèrent le vieillissement de la batterie. Si les subventions obtenues pour la charge ne couvrent pas les pertes dues au vieillissement de la batterie, les propriétaires seront-ils prêts à participer à la charge et à la décharge ? De plus, comment surveiller en continu la durée de vie de la batterie ? » Chen Haoyong a énuméré une série de problèmes affectant la motivation des propriétaires à participer.
La motivation des constructeurs automobiles et des opérateurs de stations de charge doit également être améliorée. La plupart des véhicules à énergie nouvelle n’ont pas encore ouvert la possibilité de décharge inverse vers le réseau, et le nombre de stations de charge capables de réaliser l’interaction véhicule-réseau est encore limité.
Chen Haoyong recommande de changer les habitudes et les perceptions des utilisateurs et des constructeurs automobiles ; plus crucial encore, il faut accélérer la recherche sur les technologies clés de charge et décharge interactives, la sécurité de la durée de vie des batteries et améliorer la gestion des batteries.
Troisièmement, le système de normes doit être renforcé. Dans le système de normes techniques actuel pour les véhicules à énergie nouvelle et les infrastructures de charge en Chine, les normes pour les fonctions V2G et la sécurité de l’information doivent encore être établies. De plus, les problèmes d’incompatibilité entre les protocoles de communication V2G des stations de charge et des véhicules persistent.
« Nous explorons un système de marché à plusieurs niveaux basé sur le prix de l’électricité, la réponse à la demande et le marché de l’électricité, collaborant avec les acteurs de la chaîne d’approvisionnement pour créer un écosystème d’interaction véhicule-réseau, promouvant l’établissement de normes pour les équipements, les technologies et le marché, et soutenant les applications de l’énergie intelligente, de l’harmonie électrique et de la conduite autonome », a déclaré Feng Qingliao, directeur du marché de la Guangzhou Power Supply Bureau.
