Leapmotor a récemment dévoilé son tout nouveau SUV compact, le B10, avec un prix de précommande allant de 10,98 à 13,98 millions de yuans. Ce véhicule se distingue comme le seul SUV compact dans sa catégorie de prix à intégrer une puce de cockpit 8295 et un système de conduite autonome équipé d’un lidar. Derrière ce rapport qualité-prix impressionnant se cache la technologie de l’architecture LEAP 3.5 de Leapmotor. Plongeons dans les détails de cette architecture innovante.
Depuis sa création en 2015, Leapmotor a toujours privilégié l’autonomie technologique. À l’exception des cellules de batterie et des éléments de design intérieur et extérieur, qui sont achetés auprès de fournisseurs, ainsi que du châssis et des composants électroniques, qui sont conçus en interne mais produits par des sous-traitants, tous les autres composants sont développés et fabriqués en interne. Cette approche représente 65 % du coût total du véhicule.
Au fil des ans, Leapmotor a introduit plusieurs innovations majeures, notamment le premier système de propulsion huit-en-un, la technologie CTC (Cell-to-Chassis) intégrant la batterie au châssis, la puce de conduite autonome Lingxin 01, et l’architecture électronique centralisée « Quatre Domaines en Un ». Depuis 2019, l’architecture technologique LEAP de Leapmotor a connu trois itérations, aboutissant aujourd’hui à la version 3.5.
L’architecture LEAP 3.5 est une version améliorée de la LEAP 3.0, avec des avancées notables dans plusieurs domaines clés : la gestion de la batterie, le moteur, le contrôle électrique, la gestion thermique, la conduite autonome et l’expérience du cockpit. Les points forts de cette architecture incluent :
- Contrôle centralisé du cockpit et de la conduite
- Cockpit intelligent basé sur l’IA
- Conduite autonome de bout en bout
- Technologie CTC 2.0 sans modules
- Moteur à refroidissement par huile 7-en-un intégrant VCU et MCU
- Architecture de gestion thermique 27-en-un
- Système de contrôle de châssis LMC intégré
L’évolution du contrôle centralisé dans l’architecture LEAP 3.5 découle de l’architecture « Quatre Domaines en Un » de la LEAP 3.0. Cette dernière intègre les domaines de la propulsion, de la conduite autonome, du cockpit et du corps du véhicule, améliorant ainsi l’intégration et la vitesse de communication entre les modules. La LEAP 3.5 introduit des puces de contrôle plus performantes pour la conduite autonome et le cockpit.
Grâce à cette intégration, le B10 ne compte que 22 unités de contrôle électronique (ECU) et 996 mètres de câblage, soit 500 mètres de moins que la Tesla Model 3. Cette réduction contribue à l’allègement du véhicule et à une meilleure maîtrise des coûts.
Le système de conduite autonome du B10 repose sur la puce Snapdragon 8650 de Qualcomm, intégrant un lidar, des radars millimétriques, des radars à ultrasons et des caméras. Le module de vision avant est équipé de caméras jumelles de 8 mégapixels, tandis que le lidar ATX de Hesai offre une portée de détection de 300 mètres avec un champ de vision de 140°.
Ce système, basé sur un modèle de bout en bout, ne dépend pas de cartes haute précision et est utilisable dans tout le pays. Grâce à des mises à jour itératives, l’expérience de conduite autonome et les fonctionnalités du B10 devraient s’améliorer continuellement.
Le cockpit intelligent du B10 est alimenté par la puce Snapdragon 8295 de Qualcomm, fabriquée en 5 nm, offrant une puissance de calcul IA de 30 TOPS. Le contrôleur de domaine intègre 16 Go de RAM et 128 Go de stockage. Comparé à la puce 8155, la 8295 double les performances du CPU et triple celles du GPU, permettant un rendu 3D plus fluide et la prise en charge de plusieurs écrans haute résolution.
Le système multimédia du B10 est ouvert, permettant l’installation d’applications via une clé USB, ce qui ouvre la possibilité de jouer à des jeux Android populaires directement sur l’écran du véhicule.
L’assistant vocal « Xiao Ling » est plus intelligent, capable de comprendre et de répondre rapidement aux commandes vocales, à la reconnaissance d’images et aux entrées multimodales. Le cockpit est également basé sur une architecture SOA (Service-Oriented Architecture), avec plus de 200 interfaces ouvertes pour des scénarios personnalisés et plus de 500 interfaces réservées, permettant aux utilisateurs de partager leurs configurations via des codes de scénario.
Le B10 est équipé d’un moteur à refroidissement par huile 7-en-un, où le contrôleur de véhicule (VCU) et le contrôleur de moteur (MCU) sont fusionnés, réduisant la latence de transmission des données et augmentant la réponse du couple moteur par cinq.
Cette fusion permet également une stratégie de sécurité inter-domaines, réduisant les risques de défaillance du système de propulsion. Leapmotor affirme que le moteur du B10 peut parcourir 300 000 km sans perte de performance.
Le B10 utilise la technologie CTC 2.0 Plus, où la batterie est intégrée directement dans le châssis, sans couvercle supérieur de batterie ni modules. Cette conception permet une meilleure intégration et une réduction du poids. La densité énergétique de la batterie est également améliorée, avec des versions offrant 510 km et 600 km d’autonomie, correspondant à des capacités de 56,2 kWh et 67,1 kWh.
Le module de contrôle de batterie 9-en-un réduit le volume de 40 % et le poids de 18,5 %, tout en augmentant la capacité de la batterie de 19 % par rapport à des modèles similaires. Le système de gestion de batterie basé sur l’IA améliore la précision de l’estimation de la charge de 1 %, réduit la consommation énergétique de la gestion thermique de 30 % et augmente l’autonomie de 2 %.
Le système de gestion thermique du B10 intègre le refroidissement liquide pour la batterie, le refroidissement par huile pour le moteur et le réfrigérant pour le système de climatisation. Cette intégration permet une gestion efficace de la chaleur, réduisant la consommation d’énergie.
Le système de gestion thermique est également lié au système de climatisation, ajustant en temps réel les stratégies de climatisation, l’équilibre énergétique et la qualité de l’air pour offrir une expérience personnalisée. Les fonctions de chauffage des sièges et du volant sont synchronisées pour optimiser le confort et l’efficacité énergétique.
Le châssis du B10, développé en collaboration avec Stellantis, intègre le système LMC (Leap Motion Control), offrant quatre fonctions principales : contrôle de stabilité en cas d’éclatement de pneu à 120 km/h, assistance dynamique de direction, contrôle de démarrage et contrôle de pré-stabilité à haute vitesse.
Ces fonctionnalités, généralement réservées aux véhicules haut de gamme, sont désormais accessibles sur le B10, démontrant l’engagement de Leapmotor à démocratiser les technologies avancées.
L’architecture LEAP 3.5 du B10 incarne la vision de Leapmotor en tant que pionnier des véhicules électriques intelligents accessibles. Avec un prix compris entre 100 000 et 150 000 yuans, le B10 est le seul SUV compact sur le marché chinois à offrir une puce de cockpit 8295 et un système de conduite autonome intégrant un lidar. Cette combinaison de technologies avancées à un prix abordable fait du B10 un véhicule particulièrement attractif, renforçant la réputation de Leapmotor en matière de rapport qualité-prix. L’architecture LEAP 3.5 marque une étape importante dans la démocratisation des technologies de conduite autonome et des cockpits intelligents
